La pesca atraviesa una situación compleja marcada por el incremento de costos, la caída en los márgenes de rentabilidad y la falta de respuestas que impulsen la actividad.
La industria fresquera enfrenta una fuerte crisis derivada de la falta de rentabilidad, impulsada por el aumento sostenido de los costos operativos, especialmente del combustible, y por decisiones de administración nacional que afectan la disponibilidad del langostino y la merluza.
Al respecto, Mariano González, referente de la Unión de Intereses Pesqueros Argentinos (Udipa) y la Cámara de Frigoríficos Exportadores de la Pesca (Cafrexport), señaló que se incorporaron nuevas cargas impositivas, se modificó el esquema de cuotas de merluza, se redujeron los beneficios vinculados a las exportaciones y aumentaron los derechos de extracción que deben afrontar las embarcaciones.
Frente a este escenario, sostuvo que no se registraron respuestas positivas y alertó sobre el riesgo que enfrenta la disponibilidad de materia prima, clave para la pesca y el procesamiento. En ese sentido, señaló que el sector viene articulando acciones desde hace alrededor de 15 días para visibilizar el reclamo.
La industria pesquera argentina tiene un marcado perfil exportador, con el 97% de su producción destinada a mercados internacionales. En ese sentido, señaló que el sector logró consolidar una presencia importante en el exterior, aunque advirtió que actualmente enfrenta una pérdida de competitividad vinculada al incremento de costos internos y al denominado “costo argentino”, una problemática que también impacta sobre otras actividades exportadoras.
El referente advirtió sobre la paradoja que enfrenta la industria: disponer de un recurso natural de primera calidad y con importantes posibilidades de industrialización, aunque con crecientes limitaciones para agregar valor y sostener la competitividad internacional. En ese sentido, señaló que la ausencia de políticas específicas agrava el escenario.
El gasoil representa uno de los costos operativos más significativos para las flotas pesqueras. En los últimos meses, el incremento del combustible impulsado por el escenario internacional profundizó la pérdida de rentabilidad y agravó la delicada situación económica del sector. En ese marco, sostuvo que mientras otros países implementaron subsidios temporales y medidas excepcionales para aliviar los costos de sus industrias, en Argentina ese acompañamiento no se concretó.
Las condiciones se mantuvieron sin cambios, pero se redujeron los plazos de pago, crecieron las exigencias y el combustible no sólo no bajó, sino que siguió aumentando”, remarcó.
El incremento del combustible se consolidó como una de las mayores preocupaciones para el sector pesquero, debido al fuerte impacto que tiene sobre los costos operativos de la flota. Según datos del principal proveedor, durante 2025 la suba del gasoil se ubicó cerca del 40%, en línea con la inflación anual. Sin embargo, advirtió que en los primeros meses de 2026 los aumentos volvieron a acercarse a esos niveles, impulsados por el contexto internacional y sin medidas estatales destinadas a amortiguar ese impacto.
Actualmente, la rentabilidad del sector se sostiene con márgenes mínimos. En ese escenario, advirtió que, aunque Argentina compite en los mercados internacionales, no tiene capacidad para fijar precios y debe ajustarse a los valores globales, lo que obliga a alcanzar altos niveles de eficiencia para sostener la actividad.
Para dimensionar el impacto de los costos, explicó que lo que años atrás representaba entre el 20% y el 25% del producido de una embarcación, hoy alcanza entre el 40% y el 45% sólo en combustible, aceites y derivados. A eso se suma otro 45% vinculado a salarios y costos laborales, dejando entre el 85% y el 90% de la producción absorbida por gastos operativos.
Con márgenes tan estrechos, señaló que resulta cada vez más difícil sostener la actividad, especialmente al considerar los costos de certificaciones y la estructura industrial necesaria para generar valor agregado, una situación que reduce rápidamente la competitividad frente a otros países.
La crisis del sector no sólo repercute sobre la rentabilidad empresarial y la dinámica portuaria, sino también sobre miles de trabajadores que dependen directa e indirectamente de la pesca. En ese sentido, describió un escenario marcado por embarcaciones de menor porte paralizadas desde hace varias semanas, flota intermedia operando de manera esporádica y plantas procesadoras funcionando apenas al 50% de su capacidad instalada. Bajo esas condiciones, estimó que al menos 15 mil trabajadores se encuentran afectados.
Asimismo, remarcó que, al tratarse de una actividad con fuerte perfil exportador, muchas veces el impacto de la pesca no se percibe de manera inmediata en la vida cotidiana, aunque advirtió que en los próximos meses podría observarse una menor actividad en el ámbito portuario.
Pese al panorama adverso, consideró que todavía existe margen para revertir la situación, aunque insistió en la necesidad de replantear la mirada sobre la industria alimenticia y pesquera, entendiendo que se trata de una actividad mucho más amplia que la mera extracción del recurso.
Finalmente, destacó que uno de los principales activos del sector —el recurso pesquero— se mantiene estabilizado, por lo que el desafío central pasa por definir cómo agregar mayor valor al producto y fortalecer la cadena industrial. Según sostuvo, de adoptarse decisiones adecuadas, la actividad puede proyectarse con sustentabilidad a largo plazo.
Con barcos parados, plantas trabajando por debajo de su capacidad y miles de empleos comprometidos, la industria pesquera atraviesa un escenario de fuerte incertidumbre. No obstante, desde el sector sostienen que aún existe tiempo para implementar medidas que permitan recuperar competitividad y garantizar el futuro de una actividad estratégica para Mar del Plata y el país.
