Seis buques costeros comenzaron la temporada de pesca de anchoa en Rawson. Los primeros desembarques ya tienen como destino las plantas de procesamiento de Mar del Plata, aunque la calidad de las capturas aún es dispar debido a la irregularidad en el tamaño del recurso.
Tras una semana de demora por las condiciones climáticas en la Patagonia, la zafra de anchoa finalmente comenzó en Chubut. Los primeros desembarques ya tienen como destino las plantas procesadoras de Mar del Plata, donde la campaña genera expectativas de mayor actividad y empleo, aunque persisten interrogantes sobre el volumen de capturas y el tamaño del recurso.
La campaña de anchoa en Rawson comenzó con retraso luego de que el mal tiempo impidiera la salida de la flota durante la semana pasada. Superado además el conflicto salarial entre empresas de estiba y el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), media docena de buques costeros pudo completar las primeras mareas de la temporada durante el fin de semana.
Los barcos “Sagrario”, “Nuevo María Elena”, “Nuevo Anave”, “Siempre Don Oscar”, “Franco José” y el “Nuevo Quequén” fueron los primeros en operar sobre el recurso. En el caso del Franco José, un inconveniente técnico demoró su salida hasta el lunes.
Las primeras capturas comenzaron rápidamente a abastecer a la industria marplatense. Entre las empresas compradoras figuran Marbella, Pranas, Natusur, Delicias Marinas y Disemar, mientras que parte de los cargamentos tuvo como destino los saladeros Balestieri y San Jorge.
Tamaño dispar y precio condicionado
Los primeros días de pesca dejaron una anchoa de buen calibre, aunque posteriormente comenzaron a registrarse ejemplares de menor tamaño, lo que obligó a la flota a desplazarse hacia sectores de esfuerzo restringido en busca de mejores rendimientos.
El acuerdo comercial alcanzado con conserveras y saladeros fijó un valor de 1,05 dólares por kilo puesto en Mar del Plata, siempre que el pescado no supere las 35 piezas por kilogramo. Si el tamaño disminuye y aumenta la cantidad de ejemplares por kilo, el precio vuelve a quedar sujeto a negociación entre las partes.
Más trabajo en las plantas
El inicio de la campaña también representa una inyección de actividad para las plantas de procesamiento.
En Delicias Marinas, por ejemplo, trabajan habitualmente 32 operarias dedicadas al descabezado de anchoa para su posterior almacenamiento en barriles. Con el comienzo de la temporada se incorporan trabajadores eventuales y la dotación supera las 50 personas.
Desde la empresa señalaron que, si bien la calidad del pescado es satisfactoria, todavía existe incertidumbre respecto del volumen que finalmente demandará el mercado.
Además de abastecer el consumo interno, la producción de anchoa salada y filetes envasados al vacío tiene como destino mercados de Brasil, Paraguay y Uruguay, donde mantiene una demanda sostenida.
Costos en alza
La campaña comenzó en un contexto de mayores costos logísticos. Al incremento registrado en el precio del combustible se sumó un nuevo ajuste en el transporte terrestre.
Desde julio, trasladar una carga completa de aproximadamente 625 cajones entre Rawson y Mar del Plata pasó de 5,9 millones a 6,5 millones de pesos más IVA, lo que representa una suba cercana al 10%.
Para amortizar ese costo, los armadores necesitan completar alrededor de 1.250 cajones por viaje, una meta que no todas las embarcaciones pudieron alcanzar en las primeras jornadas debido a inconvenientes mecánicos y rendimientos desparejos.
Expectativas para la campaña
Otro aspecto que generó observaciones entre los industriales fue que parte de la mercadería llegó sin hielo durante el transporte. Si bien las bajas temperaturas ayudaron a conservar la calidad del producto, consideran que esa práctica debería corregirse para preservar mejor la materia prima.
Mientras tanto, el sector empresario continúa negociando la actualización salarial con los gremios que representan a las tripulaciones, un tema que podría incidir en los costos operativos de la temporada.
La campaña de 2025 había sido breve y concluyó con unos 60.000 cajones desembarcados, equivalentes a cerca de 1.800 toneladas, un volumen muy inferior al registrado en la temporada anterior. Para este año, tanto armadores como industriales esperan una mayor disponibilidad del recurso que permita sostener la actividad durante más tiempo y fortalecer el abastecimiento de la industria conservera y saladera de Mar del Plata.
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